C919：不仅是一架飞机，更是一个产业、一个创新“策源圈”
2023年5月28日，中国民航史见证了一个激动人心的历史性时刻：
随着机身前部印有“全球首架”标识的C919飞机从上海虹桥抵达北京首都国际机场，我国自主研发的大型客机C919圆满完成首航，标志着中国人自己的大飞机正式向全球展现其商业运营能力。
据了解，自主设计的含义在于完全掌控飞机型号的主导权。C919的全过程，从整体设计、气动布局、系统集成到总装制造，都是由中国商飞独立完成的。客机的主要部件，如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的配置，以及座位、航程、电源和航电系统等，都是由中国商飞自行设计，而全球的供应商则按照给定的需求和规格进行生产。
C919全称COMAC C919，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表这款大型客机最大载客量为190座。C919在2007年立项，由中国商飞主导。2011年全面展开机体制造，至2015年11月首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，并于2017年首飞。
据已知信息，这款C919飞机处处充满了诚意：
从科技感上，驾驶舱内部装配了5块15.4英寸的高清显示屏，为飞行员提供了简洁、现代的人机交互环境。大面积的双曲风挡玻璃设计让飞行员视野更为开阔，据说这种设计还具有环保省油的功效。
在安全性上，为了迎接中国民航局的适航"大考"，C919曾经历了严酷的试飞，转战大江南北，飞越五湖四海，它接受了高温、高寒、高湿、大侧风、自然结冰、溅水等近6600小时的极限压力测试。最终，经过了严格的审查，C919成功获得适航证（适航证意味着该机型可以进行商业运营和订单交付，目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展），赢得步入市场的“入场券”。
在舒适度上，有记者亲自体验了C919，并与主流窄体干线客机做了对比。结果是，C919并没有明显的差距，甚至在一些细节设计上更显人性化：如三座一排的中间座椅比两侧座椅略宽等设计，无不彰显出对旅客舒适体验的重视。
当然，C919还是窄体干线客机领域的“新人小白”，在国际市场的两个竞品是波音737和空客A320。而从数量上看，中国民航使用的民机仍然以空客和波音两大品牌为主：截至2021年，四大航空公司合计拥有飞机2635架，其中波音空客飞机数量高达2480架，占比98%。
C
919才刚上路，在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有不少差距。
但有了良好的开端，我们就有理由期待更好的未来。
C919的首次商业载客飞行，毫不例外地也引起了西方媒体的集体高度关注。
比如，《华尔街日报》第一时间发文评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。
除此以外，多家西方媒体还铺垫了一个背景细节：截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单，其中包括国航、南航、海航等航空公司，还有国银金租、工银金租等租赁公司。
新华社记者贾远琨、李代祥在“你好，C919”这篇文章自豪地说:
C919不只是一架飞机,它更是一个产业，一个创新“策源圈”
大型客机的研制，被誉为"现代制造业的一颗明珠"，但同时也被冠以"勇敢者的游戏"的称号。大型客机研制需要巨额的投入，长达数年甚至数十年的耗时，风险高涨，不确定性无比强烈。
过去的一百多年中，真正有能力研制出大型客机，并成功投放市场的国家，可以用手指数得出。而这并不是因为其他国家缺乏尝试，而是因为难度过大，极其复杂，过程中困难重重。中国民航局曾表示：大型客机的研制是一项极度复杂的任务。以试飞阶段为例，他们共规划了表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项。
而且，不要以为大型客机很复杂很困难，实际上，即使是相对规模较小的支线客机也同样困难重重。
比如邻国日本的三菱重工。他们曾投入巨额资金研制喷气式支线客机SpaceJet（原名为MRJ，见下图），但是，今年初终因为诸多复杂的原因，比如技术难题，市场环境变化，经济预算超支等，该项目在历经十余年的努力后被迫放弃，以失败告终。
加拿大的庞巴迪公司的支线飞机板块曾期待能从支线向干线的市场跃升，但是现实的残酷让他们难逃被空客收购的命运，最终成为后者的支线机型。
我们中国的国产大飞机研发之路，也并非一帆风顺。如果从1970年自主研制“运十”的立项开始算起，一直到2022年C919成功交付，我们足足用了52年的时间。C919项目从立项到首航，也用了漫长的16年。
其实，国际航空制造市场早已经形成了以航空制造业巨头为核心的全球价值链，涵盖了民用飞机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节。全球化市场的竞争，也不再是飞机主制造商的竞争，而是以主制造商为核心的全球价值链的竞争，包括供应链、运营链、创新链等。
随着C919的商业化运营，它将对中国的整个制造业产生深远的影响，从原材料的研发，到设计制造，再到市场运营，它将主导两个重大的"影响力"：一是作为产业链龙头的"推动力"，二是作为创新驱动的"催化力"。
C919项目采用“主制造商一供应商”模式，而大飞机产业链长、辐射面宽、联带效应强。根据中国商飞数据，项目以中国商飞为主制造商，由242家国大中型企业、36所高等院校共同参与，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪说，商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。正在进行的数字化、智能化生产革新，将进一步提高生产效率，提高质量把控能力。本文为“规划师笔记”精选文章。同时这种规模化生产能力，也必将带动新材料、先进制造、电子制造、自动化控制等关键技术突破，并拉动众多高技术产业发展，推动营销、售后等一系列产品和服务行业的崛起。
此外，以C919为中心，5G、大数据、云计算、人工智能等前沿新技术和新成果已经在规划中。C919不仅为这些新技术开辟了新的应用领域，同时也将引领更为高效、科学的研制方法和试验手段的发展。
C919的首航成功，不仅象征着我国航空制造业实现了重大的历史性突破，也代表着我国在创新驱动发展和产业升级方面取得了显著的时代性成就。
一位年轻的C919飞机设计师说：
“
感谢这个时代，让我们可以一生都参与飞机研制。”
运十前面的石碑上，镌刻着四个遒劲大字：
永不放弃